Bibliographie
Bang, P. F., 2008, The Roman Bazaar. A Comparative Study of Trade and Markets in a Tributary Empire, Cambridge.
Bérard, Fr., 2009, L’organisation municipale de la colonie de Lyon, dans M. Dondin-Payre et M.-Th. Raepsaet-Charlier (éd.), Cités, municipes, colonies : Les processus de municipalisation en Gaule et en Germanie sous le Haut-Empire romain (2e éd.), Paris, p. 97-126.
Bérard, Fr., 2012, Les corporations de transport fluvial à Lyon à l’époque romaine, dans M. Dondin-Payre et N. Tran (dir.), Collegia : Le phénomène associatif dans l’Occident romain, Bordeaux, 2012, p. 135-154.
Bonnard, L., 1913, La navigation intérieure de la Gaule à l’époque gallo-romaine, Paris.
Broekaert, W., 2011, Partners in Business: Roman Merchants and the Potential Advantages of Being a Collegiatus, Ancient Society, 41, p. 221-256.
Broekaert, W., 2013, Navicularii et Negotiantes. A prosopographical study of Roman merchants and shippers, Rahden.
Brun, J.-P., 2005, Archéologie du vin et de l’huile en Gaule romaine, Paris.
Brun, J.-P., Poux, M. et Tchernia, A., (dir.), 2009, Le vin. Nectar des Dieux, Génie des Hommes (2e édition), Montpellier.
Campbell, B., 2012, Rivers and the Power of Ancient Rome, Chapel Hill.
Christol, M., 2003, Activité économique, appartenance à l’élite et notabilité : les collèges dans la Gaule méridionale et la vallée du Rhône, dans M. Cébeillac-Gervasoni et L. Lamoine (dir.), Les élites et leurs facettes : les élites locales dans le monde hellénistique et romain, Rome, p. 323-335.
Christol, M. et Fiches, J.-L., 1999, Le Rhône : batellerie et commerce dans l’Antiquité, dans Ph. Leveau (éd.), Dossier : Le Rhône romain. Dynamiques fluviales, dynamiques territoriales, Gallia, 56, p. 141-155.
Clemente, G., 1972, Il patronato nei collegia dell’impero romano, Studi Classici e Orientali, 21, p. 142-229.
Cracco Ruggini, L., 1978, Les structures de la société et de l’économie lyonnaise au iie siècle, par rapport à la politique locale et impériale, dans Les martyrs de Lyon 177, Paris, p. 65-91.
Deman, A., 1987, Réflexions sur la navigation fluviale dans l’antiquité romaine, dans T. Hackens et P. Marchetti (éd.), Histoire économique de l’antiquité : bilans et contributions de savants belges présentés dans une réunion interuniversitaire à Anvers / Antwerpen, Universitaire Fakulteiten Sint-Ignatius, Louvain-la-Neuve, p. 79-106.
Deman, A., 2002, Avec les utriculaires sur les sentiers muletiers de la Gaule romaine, CCG, 13, p. 231-246.
De salvo, L., 1992, Economia privata e pubblici servizi nell’impero romano; I corpora naviculariorum, Samperi-Messine.
Drinkwater, J. F., 1983, Roman Gaul: The three provinces, 58 BC-AD 260, New York.
Flam-zuckermann, L., 1970, À propos d’une inscription de Suisse (CIL, XIII, 5010) : étude du phénomène du brigandage dans l’Empire romain, Latomus, 29, p. 451-473.
Frei-stolba, R., (avec la collaboration de Bielman, A. et de Lieb, H.), 1999, Recherches sur les institutions de Nyon, Augst et Avenches, dans M. Dondin-Payre et M.-Th. Raepsaet-Charlier (éd.), Cités, municipes, colonies : Les processus de municipalisation en Gaule et en Germanie sous le Haut-Empire romain (2e éd.), Paris, p. 29-95.
Grenier, A., 1934, Manuel d’archéologie gallo-romaine, ii. 2, Paris.
Grünewald, Th. (tr. par Drinkwater, J.), 2004, Bandits in the Roman Empire. Myth and reality, Londres, New York.
Heiligmann, J., 2000, Römische Schifffahrt in Südwestdeutschland, dans Archäologischen Landes Museum (éd.), Einbaum, Lastensegler, Dampfschiff. Frühe Schifffahrt in Südwestdeutschland, Stuttgart, p. 93-108.
Kneissl, P., 1977, Die Berufsangaben auf den Inschriften der gallischen und germanischen Provinzen. Beiträge zur Wirtschafts – und Sozialgeschichte der römischen Kaiserzeit (Habil. –Schrift), Marburg.
Kneissl, P., 1981, Die Utricularii. Ihr Rolle im gallo-römischen Transportwesen und Weinhandel, BJ, 181, p. 169-204.
Liu, J., 2009, Collegia Centonariorum: The Guilds of Textile Dealers in the Roman West, Leyde, Boston.
Marlière, É., 2002, L’outre et le tonneau dans l’Occident romain, Montagnac.
Marlière, É., 2009, Chapitre 14 : Outres et tonneaux, dans J.-P. Brun, M. Poux et A. Tchernia (dir.), Le vin. Nectar des Dieux, Génie des Hommes (2e édition), Montpellier, p. 292-303.
Pavis d’escurac, H., 1976, La préfecture de l’annone : service administratif impérial d’Auguste à Constantin, Rome.
Raepsaet, G. et Raepsaet-charlier, M.-Th., 2013, La Zélande à l’époque romaine et la question des Frisiavons, Revue du Nord, 403, p. 209-242.
Robaye, R., 1987, L’obligation de garde. Essai sur la responsabilité contractuelle en droit romain, Bruxelles.
Rougé, J., 1978, Aspects économiques du Lyon antique, dans Les martyrs de Lyon 177, p. 47-63.
Schlippschuh, O., 1987, Die Händler im römischen Kaiserreich in Gallien, Germanien und den Donauprovinzen Rätien, Noricum und Pannonien, Amsterdam.
Stuart, P. et Bogaers, J. E., 2001, Nehalennia. Römische Steindenkmäler aus der Oosterschelde bei Colijnsplaat : 1. Textband ; 2. Tafelband, Leyde.
Tchernia, A., 2011, Les Romains et le commerce, Naples.
Tran, N., 2006, Les membres des associations romaines : Le rang social des collegiati en Italie et en Gaules sous le Haut-Empire, Rome.
Van nijf, O. M., 1997, The civic world of professional associations in the Roman east, Amsterdam.
Verdin, Fl., 2005, Encore les utriculaires..., dans A. Bouet et Fl. Verdin (éd.), Territoires et paysages de l’âge du fer au Moyen Âge. Mélanges offerts à Philippe Leveau, Bordeaux, p. 275-284.
Waltzing, J.-P., 1895-1900 (réédité en 1970), Étude historique sur les corporations professionnelles chez les romains, Louvain.
Wierschowski, L., 1995, Die regionale Mobilität in Gallien nach den Inschriften des 1. bis 3. Jahrhunderts n. Chr., Stuttgart.
Wierschowski, L., 2001, Fremde in Gallien-“Gallier” in der Fremde, Die epigraphisch bezeugte Mobilität in, von und nach Gallien vom 1. bis 3. Jh. n. Chr. (Texte-Übersetzungen-Kommentare), Stuttgart.
Haut de page
Notes
Voir par exemple Kneissl, 1977 ; Schlippschuh, 1987 ; Broekaert, 2013.
CIL, XIII, 5489. On pourrait également supposer le partage du transport terrestre entre les nautes et les utriculaires dans les vallées du Rhône et de la Saône. Voir Kneissl, 1981, p. 169-204 ; Deman, 1987, p. 79-106, spéc. p.99-105 ; Id., 2002, p. 231-246, spéc. p. 241-246 ; Verdin, 2005, p. 275-284.
Schlippschuh, 1987, p. 106. Voir aussi Campbell, 2012, p. 210 et 266-270 qui a défini les nautes comme les « sailors » ou « boatmen ». Considérant les naviculaires comme les « shipowners », le chercheur a supposé qu’ils participaient aux transports non seulement maritime mais aussi fluvial. Cependant, à l’exception d’un seul navicularius marinus décédé à Lyon (CIL, XIII, 1942), nous ne disposons d’aucun indice de leurs affaires sur les réseaux fluviaux gaulois et germanique.
Bonnard, 1913, p. 171.
Rougé, 1978, p. 53 sq.
Drinkwater, 1983, p. 197.
Cf. Robaye, 1987, p. 78 sqq. Dans son analyse de la responsabilité des nautae mentionnée dans plusieurs textes juridiques, le savant a signalé « une certaine hésitation chez les juristes classiques qui donnent au terme nauta tantôt le sens d’armateur, avec qui l’on contracte, tantôt celui de matelot, de simple préposé ». Selon lui, l’Edit évoqué dans D. 4,9,1,2 (Ulpien) et considérant les nautes comme les armateurs « doit être antérieur au Ier siècle avant J.-C. » et à l’époque classique on employait le terme nauta pour désigner le matelot. Par ailleurs, Broekaert, 2013, p. 177 a récemment supposé qu’en tant qu’armateurs, les nautae organisaient très souvent leurs propres voyages commerciaux.
Grenier, 1934, p. 546 sq.
Clemente, 1972 ; Tran, 2006. Voir aussi Liu, 2009, notamment chapitres V et VI.
Bérard, 2012. Cf. Campbell, 2012, p. 268, publié la même année que l’article de Fr. Bérard, qui garde la théorie traditionnelle.
Waltzing, 1895-1900, p. 425 sqq. ; Clemente, 1972, p. 166sq ; Cracco Ruggini, 1978, p. 72 ; De Salvo, 1992, p. 266sq. ; Christol, 2003, p. 332 ; Tran, 2006, p. 450-459.
Nous considérons les « nautes de la Saône » et les « nautes naviguant sur la Saône » comme les membres d’un collège identique.
De Salvo, 1992, p. 274, n. 252 ; Wierschowski, 1995, p. 185, 252, 300, 316 ; Id., 2001, p. 329 sq. acceptent la restitution du CIL selon laquelle C. Marius Ma[---] était sans doute sévir augustal de Puteoli.
Drinkwater, 1983, p. 113sq.
CIL, XIII, 1690 ; 1695(n° 2) ; 1697(sans le qualificatif Galliarum) ; 1703 ; AE, 1995, 1141(n° 6).
CIL, XIII, 3528.
CIL, XIII, 1688 (n° 1). Pourtant, CIL, XIII, 1709 (n° 3) et 5072 dont la lecture est incertaine manquent de cette mention.
CIL, VI, 29722 (n° 7) ; XIII, 1911 (n° 8) ; 11179 (n° 9).
Bérard, 2009, p. 111.
CIL, VI, 29722 (n° 7, C. Sentius Regulianus, chevalier romain) ; XIII, 1954 (n° 10, M. Inthatius Vitalis, patron des chevaliers romains). Quant au développement de la l. 8 de cette dernière inscription, patron(o) eq(uitum) R(omanorum), Rougé, 1978, p. 54, n. 6 et Christol, 2003, p. 331sq., n. 37 ; 334, n. 47 ont proposé une autre possibilité : patron(o) eq(uiti) R(omano), selon M. Christol, « patron disposant du rang de chevalier romain ». On connaît, en Italie, plusieurs exemples de ‘patron-chevalier romain’ comme CIL, V, 2044 (Bellunum) et 6514 (= AE, 1999, 763, Novaria). Cependant, tenant compte du cas de Sentius Regulianus, professionnel-eques, ainsi que de l’inscription honorifique de Sex. Ligurius Marinus (CIL, XIII, 1921) mentionnant le fait que ce notable a offert, à Lyon, la même somme d’argent comme sportule à l’ordre équestre, aux sévirs augustaux et aux commerçants de vin, il nous semble plausible qu’Inthatius Vitalis se chargeait du patronat des chevaliers romains. Du même avis, Kneissl, 1977, catalogue p. 198 pense qu’ « Es ist durchaus denkbar, daß ein reicher und angesehener Geschäftsmann, ohne selbst Ritter zu sein, als patronus dieser equites Romani fungierte, die sich anscheinend –wie CIL XIII 1921 und die vorliegende Inschrift zeigen – zu einem eigenen corpus zusammengeschlossen hatten. » À l’appui de l’idée qu’Inthatius Vitalis n’était pas chevalier, le même auteur insiste sur le fait que la mention d’eq. R. s’est faite trop tardivement dans l’énumération de ses titres pour que l’on puisse la considérer comme indication du statut équestre : « Wäre der negotiator vinarius und nauta M. Inthatius Vitalis ebenfalls eques Romanus gewesen, hätte man diese Tatsache wohl kaum an so untergeordneter Stelle und in so mißverständlicher Weise zum Ausdruck gebracht. » (Ibid., p. 199).
Waltzing, 1895-1900, I, p.443.
De fait, selon une inscription honorifique (CIL, XIII, 2020 (n° 11)), un des patrons-membres du collège des nautes de la Saône a donné la sportule aux membres.
Voir Van Nijf, 1997, p. 95-100.
Broekaert, 2011. Pour les autres recherches, voir par exemple Van Nijf 1997, p. 12-18 et 82-107 ; Campbell, 2012, p. 267. Dans l’introduction de son ouvrage, Liu, 2009, p. 13-24 a clairement présenté l’état de recherches concernant la fonction économique du collège.
Clemente, 1972, p. 166sq.
Tran, 2006, p. 452.
Ibid.
Selon Campbell, 2012, p. 271, cet itinéraire semble avoir été la route principale parmi les trois axes reliant la vallée du Rhône à celle du Rhin (les deux autres sont celui par le lac Léman et le plateau suisse et celui par la Saône et le Doubs).
À la différence de la théorie généralement admise selon laquelle le site de Colijnsplaat faisait partie de la Germanie Inférieure, d’après Raepsaet et Raepsaet-Charlier, 2013, p. 210, « le sanctuaire est situé sur la rive méridionale ménapienne de l’Escaut, en Gaule Belgique, et ne peut en aucune manière constituer la capitale des Frisiavons. »
AE, 1969/70, 436 : In h(onorem) d(omus) d(ivinae) / bonis Cassibu(s), / eo quod pos[t] / summersamm (sic) / bon(a)e salut[i] / sit redditu[s] / et sui(s), L(ucius) Liciniu[s] / Divixtus, / negotiato[r], / ex voto posu(it), / Abbino / et Maximo / co(n)s(ulibus), l(aetus) l(ibens) m(erito). Voir aussi Heiligmann, 2000, p. 102sq. AE, 1973, 372 (=Stuart et Bogaers, 2001, A 57) : Deae Nehalenniae, / Vegisonius Mar/tinus, cives / Secuanus, nauta, / v(otum) s(olvit) l(ibens) m(erito).
Le sanctuaire étant tout près de la mer et de fait fréquenté par un grand nombre de commerçants maritimes, on pourrait se demander s’il s’agit ici non pas d’un transporteur fluvial mais d’un navigateur marin. Toutefois, il est largement admis que le site servit de point de jonction des voies maritimes et des voies fluviales et que des transporteurs ou commerçants l’atteignaient par l’Escaut ou même par le Rhin via la Meuse. De fait, cette dernière, comme l’affirment G. Raepsaet et M.-T. Raepsaet-Charlier (2013, p. 213), était probablement reliée à l’Escaut, près de Bergen-op-Zoom actuel, par un canal naturel (la Striène). Or, dans le corpus des inscriptions votives retrouvées à Colijnsplaat, on en trouve une (AE, 1975, 650 = Stuart et Bogaers, 2001, A 8 = AE, 2001, 1448) accompagnée d’un relief décrivant un bateau chargé de tonneaux et propulsé d’une perche, qui vogue de ce fait vraisemblablement sur des cours d’eau. En conséquence, il semble qu’il n’y a pas une raison spéciale pour que l’on croie que ce nauta était un transporteur maritime.
Deman, 1987, p. 85 ; Christol et Fiches, 1999, p. 144 ; Campbell, 2012, p. 263.
Deman, 1987, p. 84.
SHA, Marc. Aur., 22, 10 : Res etiam in Sequanis turbatas censura et auctoritate repressit.
CIL, XIII, 5010 ; AE, 1978, 567. Voir Flam-Zuckermann, 1970, p. 452sqq. ; Frei-Stolba, 1999, p. 45-49.
CIL, XIII, 6211.
Lyon : CIL, XIII, 2282 ; Autun : CIL, XIII, 2667 ; Trèves : CIL, XIII, 3689.
SHA, Comm., 16, 2 ; Pesc., 3, 3 ; Hérodien, 1, 10, 1-7.
Grünewald, 2004, p. 124-128. L’inscription honorifique (CIL, XI, 6053) dédiée en honneur de C. Vesnius Vindex fait allusion à un siège de Strasbourg.
CIL, iii, 10471 ; 10472 ; 10473 (= ILS, 1153). Voir Grünewald, 2004, p. 131sq.
Grünewald, 2004, p. 131.
Par exemple Bonnard, 1913, p. 172.
En particulier, le célèbre bas-relief de Cabrières-d’Aigues (Vaucluse) daté du ier siècle (Brun et al., 2009, fig. 344) et celui de Colonzelle (Drôme)(Brun, 2005, p. 66) représentant tous les deux des barques chargées de fûts, le relief de Neumagen décrivant un gros tonneau posé sur un char (Brun, 2005, p. 149) et une partie du monument funéraire du même village allemand daté environ du iiie siècle, représentant un bateau transportant des tonneaux (Brun et al., 2009, fig. 324).
Marlière, 2009, p. 299sq. ; Brun, 2005, p. 10sq. Voir aussi Tchernia, 2011, p. 129.
Marlière, 2009, p. 302.
Ibid.
Marlière, 2009, p. 303. Voir aussi Marlière, 2002, p. 188.
Marlière, 2009, p. 303.
Bang, 2008, p. 265.
Voir Pavis d’Escurac, 1976, p. 270sq.
D. 19,2,13,1 (Ulpien) : Trad. de R. Robaye : « Le patron d’un navire a pris un chargement pour le conduire à Minturnae et comme son navire ne pouvait passer par le fleuve de Minturnae, il a transporté le chargement sur un autre navire mais ce dernier s’est brisé à l’embouchure du fleuve. Le patron du premier navire est-il tenu ? Labéon estime que s’il n’a commis aucune faute, il n’est pas tenu. Par contre, s’il a mis le chargement sur le second navire contre la volonté du propriétaire, ou à un moment inopportun, ou que le navire n’était pas adapté, alors on peut agir contre lui par l’action ex locato. »
D. 19,2,13,2 (Ulpien) : Trad. de R. Robaye : « Si le capitaine d’un navire fait entrer son navire dans un fleuve sans pilote et qu’une tempête se levant, il ne puisse rester maître du navire et le perde, les chargeurs auront contre lui l’action ex locato. »
Robaye, 1987, p. 211. Surtout dans le premier texte, la définition d’une faute serait susceptible d’un jugement subjectif du juge à qui le litige est soumis.
Tchernia, 2011, p. 185 sq.
D. 19,2,25,7 (Gaius) : Trad. de R. Robaye : « Celui qui s’est chargé de transporter une colonne qui se brise pendant qu’on la lève, qu’on la transporte ou qu’on la décharge, répond de cette perte si elle arrive par sa faute ou par la faute de ceux dont il a utilisé les services. Mais il n’y a pas de faute si on a pris toutes les mesures qu’aurait prises un homme très soigneux. Il en va de même si quelqu’un s’est chargé de transporter des récipients ou du bois de construction, ou de transporter toute autre chose. » Robaye, 1987, p. 206 sqq. a à juste titre réfuté une hypothèse de l’interpolation ultérieure effectuée à ce texte.
Robaye, 1987, p. 206 sq.
Eusèbe, H. E., 5. 1.
Bang, 2008, p. 262-268.
Van Nijf, 1997, p. 95-100.
CIL, VI, 1759 (= ILS, 1272) (389 de notre ère).
Voir De Salvo, 1992, p. 179.
Pour le moment, nous ne disposons d’aucune preuve attestant que Ragonius Vincentius Celsus était également le patron du collège des caudicarii, bien que ces derniers semblent avoir noué des relations plus ou moins étroites avec les préfets d’annone. Pour cela, voir CIL, XIV, 106 (= VI, 1022 = VI, 31228) ; XIV, 131.
Haut de page